La fusion d'un monolithe est due à un excès de carburant qui rentre dans la ligne d'échappement. La carburant brûle dans le catalyseur / FAP, la montée en température est telle que la structure interne en céramique fond.
Le catalyseur peut alors devenir rouge, il est en surchauffe.
Un dommage externe dû au choc du catalyseur / FAP avec un objet sur la route ou lors du passage sur une bosse peut briser le monolithe. Les signes sont donc des rayures ou des bosses sur le catalyseur / FAP.
Un serrage excessif peut causer la casse des pattes de fixation voir des soudures. L'usage de boulons standards quand des boulons avec ressorts sont nécessaire peut causer des vibrations excessives qui peuvent aboutir à la casse du monolithe. L'utilisation de joints usés peut également aboutir aux même problèmes, c'est pour celà que nous recommandons l'utilisation d'un kit neuf lors du montage du catalyseur.
Du mastic ne doit pas être utilisé en amont du catalyseur. En effet, le mastic vient à durcir et des paillettes peuvent se détacher pour rentrer en combustion dans le catalyseur. Le monolithe va alors se détériorer peu à peu.
De nombreux bris de catalyseurs sont dus à un moteur qui ne fonctionne pas convenablement.
Un problème fréquent est un mélange air-essence incorrect, ou des bougies encrassées, des fils détériorés ou la désynchronisation du système d’allumage qui empêchent la combustion complète de l’essence dans le cylindre. Dans ce cas, l’essence peut alors s’infiltrer dans le système d’échappement et s’enflammer au contact du catalyseur. Ceci entraîne la surchauffe de la pièce et peut faire fondre la céramique catalytique.